解放軍進藏艱難修路 吉普車與犛牛“運糧接力”

十八軍進藏路上的“運糧接力”

1950年2月，大西南的四川、貴州、雲南、西康四省已經遍插五星紅旗，待解放的地區只剩下西藏了。隨即，西南軍區派遣第二野戰軍第18軍、雲南軍區第126團擔負進軍西藏任務，並命令該軍區工兵縱隊所屬的6個工兵團與第18軍的3個步兵團及西南公路局兩個總隊相配合，儘快修築康藏公路，以便運送部隊和軍需物資。

譚善和時任西南軍區工兵縱隊司令員兼政委，接到西南軍區“不惜一切代價修路”的命令後，他立即帶領幾位工兵團長和一批工程技術人員出發勘察路址。他們跋山涉水、風餐露宿，勘定了康藏公路雅安至甘孜段的路線。4月中旬，譚善和率6個工兵團的萬餘人開始了艱苦的施工。

工兵部隊發揚令高山低頭、河水讓路的英雄氣概，使用簡陋的器材築路基、架橋樑、打隧道，征服了每秒流速超過7米的大渡河、雅礱江，打通了海拔3400米的二郎山、4700米的折多山、4600米的羅鍋山，將公路修到了金沙江以東100多公里的甘孜。1950年8月25日，康藏公路雅安至甘孜段通車。10月2日，康藏公路甘孜至海子山段竣工。第18軍利用這條剛剛通車的公路迅速集結部隊，10月6日便渡過金沙江，發起了昌都戰役。

毛澤東主席提出：“進軍西藏，不吃地方。”因此，昌都戰役打響後，所需一切糧食、物資都要靠後方補給。但是，康藏公路的臨時重點海子山距金沙江邊還有60公里，經第18軍部隊搶修，有30餘公里能通行吉普車和馬車，其餘路段只有犛牛才能行走。譚善和奉西南軍區首長命令來到海子山，親自組織向金沙江邊轉運糧食和物資。

面對路難行的問題，譚善和臨時決定，將自己和第18軍軍首長、師首長乘用的吉普車集中起來，與200多輛馬車一起向金沙江邊搶運糧食和物資；在吉普車、馬車過不去的地段，便換成僱來的1萬多頭犛牛馱運。

於是，在金沙江東岸出現了一個奇觀—解放軍首長乘坐的吉普車與成羣的犛牛進行着“運糧接力”。糧食和物資運到金沙江東岸後，再船運過江，供給第18軍作戰部隊。

1950年10月24日，昌都戰役結束，獲得殲滅藏軍5700餘人、攻克入藏門戶昌都的重大勝利。此戰使西藏地方政府的態度發生了轉化，並於1951年2月派出以阿沛·阿旺晉美爲首的和談代表團赴北京，同以李維漢爲首的中央人民政府代表談判。談判結束後，雙方於1951年5月23日簽署了《中央人民政府和西藏地方政府關於和平解放西藏辦法的協議》(簡稱《十七條協議》)，西藏終獲和平解放。在昌都戰役中，人民解放軍共傷亡114人；但在康藏公路雅安至海子山段的修築過程中，卻傷亡650餘人。昌都戰役的勝利以至西藏的和平解放，是與工兵戰士付出的生命和血汗分不開的。