如果沒有旅美華僑、抗戰將領沈昌之女沈蓓這趟尋訪之旅，“滇越鐵路雲南段如何從法國人手中收回？抗戰時期滇越鐵路經歷何種風霜？”這些鮮爲人知的故事，大概就會淹沒在歷史的長河中。日前，在滇越鐵路起點昆明火車北站附近，沈蓓和昆明鐵路局老職工翁大昭、和中孚等人，一起尋訪沈昌籌備滇越鐵路線區司令部工作遺蹟，揭開了這段塵封的歷史往事。
沈蓓的父親沈昌，在抗戰時期，曾出任川滇鐵路公司總經理，兼敘昆鐵路工程局長和滇越鐵路線區司令部籌備組主任，負責滇越鐵路軍事運輸和鐵路搶修工作。1942年，沈昌以遠征軍中將司令的身份，前往緬甸前線，負責軍運。在從野人山走出來沒多久後，突發中風而死。
“父親的個人命運，和滇越鐵路以及國家命運緊密地聯繫在一起。”沈蓓回憶，1937年，盧溝橋事變後，父親緊急受命，從南京到昆明任職。那時，中國東南沿海口岸被日軍封鎖，政府內遷重慶，大批工廠、學校、機關也從香港經越南從滇越鐵路遷往雲、貴、川，她和母親坐着南京飛往香港的最後一班飛機輾轉到了昆明。
隨後，日本佔領越南，妄圖徹底切斷抗戰物資運輸線，並從1939年底開始，派飛機陸續轟炸滇越鐵路雲南段沿線鐵路、橋樑、車站、城市及戰略要地。
“住在昆明小石壩的時光，躲日軍空襲是生活的常態。手無寸鐵的我們就好似案板上的肉。”回憶起70多年前遭遇的昆明大轟炸，沈蓓依舊心驚膽戰，“一架日機在城裏轟炸完後，發現逃往山裏的我們。我至今忘不了飛機俯衝下來時日軍的神情，他得意到嘴裂地老大。周圍全是血，媽媽死死地把我壓在身下。”
因爲一架從重慶飛來昆明的民航飛機吸引了日機的注意力，沈蓓和母親逃過一劫。但這架民航飛機未能倖免，百餘名乘客全部遇難。
沈蓓不知道的是，在她和母親躲空襲的同時，父親沈昌也絲毫不輕鬆。沈昌部下翁筱舫的兒子翁大昭轉訴父親回憶：此時的滇越鐵路還由法國人掌管，中方只對鐵路運輸行使調度指揮權。爲防止日軍沿滇越鐵路入侵，父親他們先是扣留全部在華的機車車輛，接着又受命炸燬中越交界河口鐵路大橋的中方橋墩和橋樑，封堵河口隧道，並拆除河口至碧色寨117千米的鐵路軌道。
“爲了完成這一任務，他們既要面臨熱帶地區惡劣的自然條件，躲避日軍飛機的轟炸襲擾，還要克服許多技術上的難題，”翁大昭說。
“收回滇越鐵路雲南段的管理權也是一項硬任務。”常年從事滇越鐵路研究的昆明鐵路局老職工和中孚說，滇越鐵路自修建起就由法國人掌管，中國政府和中國人民對收回路權進行了艱難曲折的抗爭。
1940年9月10日，中國政府先是設立具有軍事管制效力的“滇越鐵路滇段線區司令部”，對鐵路運輸行使調度指揮權。1943年8月1日，中國政府宣佈與投降法西斯的法國維琪政府斷交，成立“滇越鐵路滇段管理處”，接管滇越鐵路滇段的管理權。
“比原先簽訂的時間早了近50年，並且不費一兵一卒。這其中，沈昌功不可沒。”和中孚說，1940年，沈昌就以滇越鐵路線區司令部司令的名義向國內外發佈公告：中國政府特命滇越鐵路線區司令部司令，接收滇越鐵路並指揮鐵路一切事宜。宣佈外籍員工如願繼續工作，將與中國員工一視同仁。如願出境，一律放行。同時警告：借接管之機造謠生事，按軍法嚴懲不貸。
“這一恩威並重的通告的實施，其實就宣告法國人經營了30餘年的滇越鐵路雲南段提前回到中國的懷抱，”和中孚說。
翁大昭稱，不費一兵一卒的順利背後，也有着很多不爲人知的努力。其精通法語的父親受沈昌之命，多次深入法國人內部打探情況。最終找準時機，拿回雲南段的管理權。
“滇越鐵路對抗日的貢獻非同一般，國人守護、爭取這段鐵路管理權的精神遺產應好好挖掘。”沈蓓說，此行在瞭解父親過去的過程中，深感父輩建設國家、抗擊外侵精神之可貴。
“父輩他們當時的夢想，和今天的中國夢是完全聯繫在一起的。”沈蓓呼籲，挖掘這些精神財富，不該僅僅是後人緬懷先人的個人行爲。
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