中國最先進的戰鬥機是什麼飛機？殲-10戰鬥機（英文：J-10或F-10，北約代號：Firebird，譯文：火鳥），是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第四代戰鬥機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動佈局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。中國空軍賦予其編號爲殲-10，對外稱J-10或稱F-10。下面就跟本站一起具體看看中國最先進的戰鬥機等相關內容。
發展沿革
研製背景
上個世紀七十年代，在殲-7和殲-8系列戰鬥機陸續開始研製裝備時，空軍自知這些國產版米格-21或改型不足以滿足新世紀的國防要求，因此力圖發展一種能與世界先進水平看齊的先進戰鬥機。
殲-9是中國航空工業界爲這一目標發起的第一次嘗試。殲-9具有鴨翼、大三角翼等多個突破性設計方案，從設計思想上來說是接近世界第四代戰鬥機的水平的。該型號由國內601所研製，後轉由611所負責，大致上與瑞典的Saab-37雷式戰鬥機有些類似。
但是該型號的指標設置得過高，脫離國內科研生產實力的實際水平。特別是配套的渦扇-6發動機經過20多年的艱難曲折的研製道路，花費了1億多元的研製費。雖然已於1982年通過地面臺架24小時的飛行前合格試驗，終因研製週期拖得太長，技術性能指標顯得落後，飛機型號下馬失去使用對象，而形成“停止投資，總結經驗”的歷史結局。
在殲-10正式公開前後，外媒認爲中國可能獲得了以色列獅式戰鬥機部分設計資料，之後中國空軍原裝備部部長魏鋼少將表示“殲10，它是我們自主創新的。我組織了一些文章專門論述了從殲-9到殲-10，說明我們國家有多年殲-9飛機型號研製的基礎，在這個基礎上再提升一步做出了殲-10，所以說它不是抄襲的，而是自己多年創新積累的結果。”這說明殲-10與“獅”式不存在血緣關係。
研製歷程
新殲擊機立項爲“十號工程”，在1984年正式開始，由成都飛機工業(集團)有限責任公司具體負責。成飛在具體方案研究上，確立了符合世界第三代戰鬥機潮流的整體設計思想和氣動佈局。同時充分運用國內前期預研攻關和大量的技術儲備，推行符合世界潮流的設計思想和和技術管理方法，制定了全機各系統自上而下進行綜合設計，自下而上進行綜合驗證和試驗，各大系統都必須由總體設計單位綜合的研製總思路。這些重要的技術措施，對保證殲-10戰鬥機研製成功、提高我國航空技術水平起到了重要作用。在啓動研製後，強化了殲-10項目的工程管理，要求工程全線實行設計技術狀態動態管理和跟蹤控制。
在進入90年代後，世界局勢的變化對殲-10戰鬥機的研製產生了巨大影響。剛開始時，殲-10是一箇中西“親近”的項目。隨着八十年代末一系列事件的發生，中國沒有了從西方獲取技術支持的途徑，於是再次轉向俄羅斯尋求技術支持。其中最爲主要的項目是在引進消化西方先進戰鬥機發動機，進而研製國產發動機的嘗試遇到挫折的情況下，先行引進俄羅斯AL-31F發動機作爲應急之用，以便殲-10項目能夠進一步推進下去。
最終，殲十1001號原型機1994年開始建造，1998年3月23日首飛（已送至航空博物館展出）依照慣例02號原型機用於地面測試。1999年12月殲-10開始在西安閻良試飛院進行飛行測試。
2002年6月首架裝備俄製發動機的殲-10小批量生產型號首飛。中國官方公佈2003年殲-10生產型正式交付。2003年12月殲-10雙座型號原型機首飛（雙座型原型機已送至航空博物館展出）。2004年隸屬成都軍區駐守雲南的中國空軍44師131團換裝殲-10戰機，成爲中國空軍第一個裝備該型戰機的部隊。2005年首次出現了帶有空中加油探頭的殲-10戰機。2008年11月5日在中國珠海航展上首次對民衆亮相。殲-10戰機衍生出單座及雙座型號，航電系統基本由國內研發生產。
動力系統
殲-10的首批生產型採用久經考驗的俄製AL-31FN渦扇發動機。蘇-27家族也採用了AL-31系列發動機，不過FN型增加了一個經完全重新設計的檢修艙。這一檢修艙的設置是標準的俄式風格，在最初的AL-31型號中位於發動機上方，還包括部分壓氣上部機殼的外側位置，但FN型的檢修艙則調整到與西方戰鬥機發動機檢修艙同樣的位置，位於發動機和壓氣機下部機殼外側的位置。
後續生產的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風扇發動機，渦扇10，簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發動機,，研究過程長達近20年。2005年，渦扇-10A發動機通過初始壽命試車考覈，標誌着該發動機順利完成設計定型的全部考覈試驗。這型發動機研製歷時18年，凝結着兩代航空人的心血。2005年5月11日設計定型持久試車在六〇六所試車臺正式啓動，經過85天的試車考覈、完成規定的長試科目，9月27日渦扇10設計定型持久試車順利通過航定辦評審，全部定型考覈項目計劃於2005年完成。
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