北非最長隧道甘塔斯隧道貫通

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北非最長隧道有多長？隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分爲交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。下面就跟本站一起具體看看北非最長隧道等相關內容。

北非最長隧道貫通

10月30日，隨着一聲轟鳴，挖掘機將最後一塊岩石擊碎，這條歷時六年多，由中國企業承建的阿爾及利亞沿海鐵路複線項目甘塔斯隧道貫通，同時這條隧道也被稱爲北非地區最長隧道，創造了震驚北非的“中國速度”。

這條隧道長7.３公里，是連接首都阿爾及爾和第二大城市奧蘭之間的重要鐵路幹線，該隧道的貫通使北方旅客出行時間縮短一半，而且從阿爾及利亞到摩洛哥與突尼斯的鐵路出行也將更方便。

在開通這條名爲甘塔斯隧道的時候面臨着重重困難：

1.工程資料“底子薄”：該項目招標採用的圖紙是上世紀90年代的設計資料，數據不全，方案簡陋，不確定性帶來的風險很大。

2.施工環境“體質差”：在這個不起眼的小山丘進行工程的時候，誰也沒有想到，這裏竟然藏着一個世界性的工程施工難題，裏面夾雜着的泥灰岩在遇水之後會化爲泥漿，在隧道施工中極難處理，而因爲塔斯隧道處於地中海褶皺帶，圍巖內地應力高，且地應力主方向與隧道走向近乎垂直，這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形，這幾種棘手的情況疊加出現是很少見的，同樣代表着施工的難度。

3.建材資源還“拖後腿”：阿爾及利亞附近除了石材資源豐富之外，其他的建材都十分匱乏，一年中至少3至4個月買不到水泥，鋼材、機械全依賴進口，對物資調配挑戰極高。

面對着這些困難條件，其它來自意大利、土耳其等國的老牌企業都放棄了，只有中土集團將包括這個隧道在內的55公里鐵路改造和複線施工項目一舉拿下。

對於這個困難地段，中方採取多層拱架支護分次施工，逐步施放地應力，最終順利通過危險地段。中國人依靠自己的智慧戰勝了這一世界性施工難題。

中國模式造福非洲

這個隧道的開通同樣象徵着中國在當地建築工程市場又完成一個“示範”工程，中國公司憑着自己的高效、誠信以及超強的韌性，在非洲紮下了根，同時也帶動非洲國家自身的發展。

在施工的六年來，中國企業累計用工超過4000人次，都是屬於當地的工人，而在工作前會對這些人員進行培訓，許多的員工都學會了砌牆、綁紮鋼筋等技能，還有一些年輕人培訓後走上了管理崗位，能成爲一名中國公司的工人是當地人最希望的事情。

同樣的，中國公司也把先進的環保理念帶入非洲，將當地人廢棄的荒地用來填堆泥灰岩，這種土上無法栽種莊稼，他們又在棄土場上鋪設了一米多厚的腐殖土，原先幾十公頃的荒地一下變成了當地人搶着要的高產地。

中國鐵建股份有限公司副總裁汪文忠表示，隧道貫通拉近了城市間的距離，提升了當地經濟發展。隧道終點的光亮如同一束“未來之光”，照亮了中非共同繁榮、合作共贏之路。

隧道分類

按種類

1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500<L≤3000m；公路隧道規定：500<L≤1000m）、長隧道（鐵路隧道規定：3000<L≤10000m；公路隧道規定1000<L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規定：L>10000m；公路隧道規定：L>3000m）（根據JTGTD70-2010公路隧道設計細則規定）。

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度：淺埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。