日軍傷亡僅60人？平型關大捷日軍真實傷亡人數

導讀：平型關大捷時間及簡介，平型關大捷傷亡人。海外一份報道提到，認爲平型關戰役日軍的損失應該是“一個不完整的汽車中隊和一個負責大行李的運輸和護衛的輜重小隊，共計有日本兵六十人”。這種說法未免太讓人哭笑不得。

1.平型關之戰到底斃傷多少日軍

1937年9月25日發生的平型關之戰，到底斃傷了多少日軍？中國方面有10000（蔣介石賀電）、3000（長期使用的數字）和1000（少數著作使用）之分。從當時日軍投入戰鬥的屬於後勤部隊來看，前兩者都不大可能，屬於戰時爲鼓舞士氣而進行的宣傳。據此，我認爲中方比較可靠的數據是1000。對比日軍的參戰部隊，個人認爲該數據是比較可靠的。

然而，分析日軍損失，使我們遇到一個比較頭疼的問題，那就是日軍爲了維護士氣，對戰時損失和戰果的不實報道，使日軍的實際損失與其公報不符。所以，對於平型關之戰的真實情況，我採取了根據史料進行推測，而不是直接採用日軍公佈的傷亡數字。

目前關於平型關之戰，日文資料中有三本很有價值的材料：《第21聯隊戰史》；《每日新聞》報原隨軍記者益川的《大陸舞臺上的中**戰》；另一本則是在查找其他資料時，意外發現的日軍《第11聯隊戰史》，其中有着比遭到打擊的日軍部隊對此戰更詳細的記錄。因爲第11聯隊的尾家大隊，正是1937年9月22日最後乘坐遇伏卡車的人員，該聯隊亦奉命救援平型關遇伏日軍。可能因爲損失的不是自己的部隊，所以記錄更沒有顧忌一些。令人驚訝的是，這些資料裏提到的戰場狀況，居然有很多是中國史料中根本沒有提到的。平型關之戰可能和我們傳統的看法不同：在八路軍的伏擊圈中，它有兩個戰場，日軍是從兩個不同方向鑽進八路軍伏擊圈的！

這兩支敵軍部隊，其一是從平型關返回靈丘的“新莊自動車隊”，由兩個中隊組成，搭載部隊人數不詳，從西向東進入八路軍伏擊區，其指揮官是新莊淳中佐（即中校）。進入伏擊圈的另一支部隊是攜帶大批彈藥、衣物、糧食等物資，從靈丘向平型關前線支援的步兵第21聯隊（指揮官浜田大佐）輜重部隊，第5師團參謀橋本順正中佐與他們同行。

橋本和新莊兩名日軍指揮官都在戰鬥中被擊斃。值得一提的是，日本陸軍大學畢業的橋本軍事素養相當出色，曾在東北和楊靖宇唱過對手戲。如果不是被打死在平型關，此人很可能是一顆日軍中的明日之星。也正因爲日軍將其視爲有前途的軍官，所以此戰之後，他們對橋本的死多有惋惜之詞。

2.日軍兵力究竟幾何？

那麼，這兩支部隊的日軍，到底有多少兵力呢？

首先，讓我們看一下第21聯隊的輜重部隊。我在最初研究平型關之戰的時候，認爲這支日軍輜重部隊包括擔任警衛的高橋義夫騎兵小隊共計250到260人，橋本中佐與副官等乘坐一輛汽車擔任指揮。然而，無意間發現的一張照片，改變了我的看法，這支日軍的兵力，要重新計算。“昭和十二年九月，粟飯原部隊從靈丘出發，滿目滄桑的北支太行山脈，艱難的行軍，同期小倉中尉也在其中，於是留影紀念，不料卻成永別。”

看到照片說明我心中忽然一動。靈丘？橋本順正所部不正是從靈丘出發的嗎？！我以最快的速度查找日軍在靈丘的作戰情況，發現日軍佔領該地的日期是9月21日，攻佔靈丘的部隊，則是日軍步兵第21聯隊的第1、第3大隊。戰鬥中，第1機關槍中隊中隊長福島勳負傷，傷亡數十人。所以，日軍不可能在9月21日之前從靈丘出動任何部隊。而按照日軍的紀錄，所謂“粟飯原部隊”，正是日軍步兵第21聯隊的別稱！

而且，照片上有一點特別的地方令人矚目。那就是在日軍的大車輜重隊中，居然有一輛汽車！這也恰好和橋本順正中佐乘汽車與21聯隊輜重隊同行前往平型關相符。所以我判斷，這張照片上的日軍輜重隊很可能就是被八路軍包圍殲滅的橋本部隊！

按照日軍記錄，橋本部隊包括“大行李”（攜帶大衣等物資的特別輜重隊）、普通輜重隊（攜帶彈藥糧草等）、護衛騎兵以及指揮部四部分，日方資料稱共計200餘人。但是，筆者考慮到運輸隊中擁有70多輛需要四人一馬才能推動的大車這一情況，其真實人數應該接近400人。之所以這樣說，是因爲日軍當時普遍使用朝鮮人作爲後勤支援人員，參加運輸，他們不屬於日軍的軍隊編制，也不計入傷亡。而戰鬥中，這些人由於穿日軍後勤人員服裝，無法分辨，也被八路軍消滅，並計入了戰果（說起來，由於“日韓合併”和多年殖民教育，二戰中日軍的朝鮮幫兇頗爲不少，八路軍把這些朝鮮“伕役”記入戰果並無不當）。

新莊所部日軍，其總人數則是一個謎。他的本部包括兩個汽車中隊，其中的中西汽車中隊共有人員176人，另一箇中隊不詳。這另一箇中隊的人數究竟有多少很難確定，但應該高於中西汽車中隊。因爲在網上查找，日軍一箇中隊，最少的人數194，最多的350。中西汽車中隊只有176人，在1937年的日軍中是非常罕見的。日軍一個大隊的標準人數爲1091，包含3箇中隊和大隊直屬部隊，一箇中隊的兵力在200多人才是正常的。

有日本網頁介紹此戰新莊部隊損失爲“第6兵站汽車隊共出動卡車80輛，計損失卡車75輛，指揮官新莊淳以下43人戰死，34人負傷”。問題在於，剩下的鬼子呢？兩個中隊怎麼也有400人吧，減去死傷的77，還有300多，可車輛給毀了75/80，連鬼子頭目都給斃掉了，這皇軍幹什麼吃的？是不是槍一響就跟兔子似的……

其實，這個數字的產生是有背景的。新莊這一路日軍，除了自己的兩個中隊，還記載攜帶有如下人員——一個護衛小隊和機關人員，到前線的慰問團若干成員以及從前線撤退下來的傷兵和看護人員。這部分可能是日軍損失最大的。日軍新莊自動車隊代理隊長中西正式報告中自述這支部隊損失70餘人，這個數字常被引用。而日軍增援部隊進入戰場後，自稱“新莊中佐以下200人戰死”。其區別，就是中西的正式報告只提汽車隊本身的損失，卻全然沒有搭乘日軍的損失情況。按照當時作戰正常傷亡比例一比三計算，結合當時日軍在前線的總兵力進行推算，新莊所部日軍，算上搭車的傷兵總數應在千人左右。

3.千餘日軍大部被殲

1937年9月25日上午，兩路日軍同時進入八路軍伏擊圈。11點，東路日軍在雨後溼滑的小道上行動艱難。這時，八路軍猛烈的攻擊開始了。

在八路軍部隊的第一次打擊中，橋本並沒有當場斃命。他的座車恰好被山崖擋住，八路軍的手榴彈和子彈都無法擊中這輛汽車。戰鬥打響後，橋本跳出汽車，立即在附近的一處臺地建立了指揮位置，組織殘存日軍進行抵抗。

這股日軍的抵抗頗爲頑強，據稱他曾準確判斷一箇中國軍隊的指揮所，並指揮輕機槍進行攻擊。然而，橋本的兵力畢竟有限，裝備也不充足，更要命的是由於八路軍伏擊陣地選擇得好，日軍處於“很難看到敵人只能捱打”的境地。當八路軍第二次發動猛攻的時候，這支日軍終於未能逃脫“全滅”的命運。八路軍115師衝下山來，和日軍發生了白刃戰，日軍全被殺死，連手錶和鋼筆都被繳走作了戰利品。

大家看到這裏可能會覺得奇怪——既然這支日軍已經“全滅”，如何還能夠提供如此詳細的戰鬥經過呢？

其實，這一路日軍還有幾個倖存者。3天以後日軍21聯隊的官兵趕來救援，在死屍堆裏發現了兩名奄奄一息的日軍重傷員，隨後又在附近山坳中發現隱藏於此處的3名日軍傷員，這就是此戰這路日軍的全部倖存者了。但是，沒有一個日軍能夠說出橋本順正中佐的死亡經過，他們對橋本最後的記憶就是他指揮輕機槍射擊的時刻。

如前面對這一路敵軍人數的分析，橋本所部被消滅的當在350人左右。應包括日軍橋本順正中佐以下隨員數人，大小行李輜重兵100多人，高橋義夫騎兵小隊60人，以及約同等數量的朝鮮伕役，損失馬匹100多匹。77輛大車和1輛汽車全被摧毀，物資被繳獲。

另一路日軍新莊汽車隊的情況要凌亂得多。戰鬥打響以後，日軍的首車即被摧毀，日軍人員紛紛下車。由於沒有統一指揮（新莊中佐在第一次攻擊中即斃命），這段時間的日軍作戰情況沒人能夠掌握。根據日本記者的記載：“在八路軍伏擊圈的西端，遭到預設的伏擊，指揮官新莊中佐以下約200人戰死，車輛焚燬。”由於日軍未能全部進入伏擊圈，所以一部分日軍撤出了戰鬥，隨後又試圖打開缺口營救被圍的戰友。經過“奮戰”，終於一度打開了包圍圈，掩護部分日軍未死人員撤離。但是，由於日軍得以打開包圍圈的時間極短，估計在被擊毀汽車上的日軍傷兵很少有人能夠生存。

從八路軍方面的描述看，這路日軍未能突圍的部隊由於是摩托化部隊的精兵，武器也比較好，曾經依託汽車進行頑強抵抗，甚至向八路軍發動反衝鋒。但是由於115師兵力超過日軍數倍，終於將日軍全部殲滅，以至於3天后進入此地的日軍只見被摧毀的汽車和車上車下層疊的屍體。

根據以上分析，新莊汽車隊方面日方自己承認戰死者約200人。當時戰爭死亡率與戰傷率爲1∶3，考慮到日軍遭到突襲，而且部分人員最終被包圍全殲，死亡人數應該更高，這個比率可能改爲1∶2更趨合理。因此，即便這戰死的200名日軍包括瞭解圍部隊的陣亡人員，這一路日軍的傷亡也將達到600人以上。

如此計算，僅這兩路日軍的傷亡，就已經達到了900人以上。

同時，日軍第11聯隊、第21聯隊、第42聯隊等部隊曾全力突擊，試圖挽救兩支日軍。但是由於遭到八路軍各部隊的頑強阻擊，反而不得不作出後退姿態。日軍直到三天後才進入伏擊區，除了收屍已經沒有作用。按照當時日軍援救戰友的作戰士氣和未能成功的結果，日軍在這三路援助中每路遭到數十人的傷亡應該不會離譜。這個說法還有一個佐證，就是日軍第21聯隊戰史記載當天在鎮邊城損失20名士兵。其時間正在橋本和新莊兩部覆沒之間，推測當爲試圖突入解圍時遭到的傷亡。

因此，平型關大捷中日軍傷亡千人應該不是一個很離譜的數字。